デルタ航空路線 （NYSE：DAL）は、ユナイテッドコンチネンタル （ニューヨーク証券取引所：UAL）は、依然として象徴的なボーイング （NYSE：BA）747ジャンボジェットを飛行しています。しかし、昨年、デルタは2017年末までに残りの747台を段階的に廃止する計画を発表した。 今月初め、タイムラインが加速した。デルタは昨年末に747隻の艦隊を4分の1に接地した後、2015年に就航予定の747隻を6隻削減する予定だ。それで6隻の747機が積極的に飛んでいく。 <！ - 1 - >
かつては旗艦機だった航空機の急速な減少は、ボーイングにとっては悪いニュースのように思えるかもしれません。しかし、ボーイング社も747号機の最高交換を行っているので、古いジャンボジェット機を捨てようとする航空会社の熱意は、実際には偽装の祝福となりうる。
通常の戦略から出発デルタの747年を2017年までに段階的に廃止する決定は、驚くべきことでした。デルタの747年のいくつかは1980年代後半のものでしたが、最近は2002年のものでした。近年、古い飛行機の飛行時間を延長し、場合によっては30年以上の飛行を維持しています。
<！したがって、747年代の早期退職は、デルタの通常の戦略からはっきりとはずれています。ボーイング747のようなジャンボジェット機は、コスト効率の面で非常に優れた飛行機ではありませんでした。（ボーイング747は、昨年、この決定に関連して747機の価値を書き留めるために3億9,700万ドルの費用を払わなければなりませんでした。飛ぶ。彼らは4つのエンジンを持っているので、ボーイング777のような比較的大きなワイドボディを含むほとんどの飛行機の2つのエンジンに比べて、ジャンボジェットはかなり多くの燃料を使う傾向があります。エンジンを2台増設することでメンテナンスコストも上昇します。 <！デルタ航空とユナイテッドコンチネンタル航空は747便で370便以上の座席を持ち、他の航空機では300便未満の座席を持っています。 747を埋めるためにはより低い運賃が必要です。単位コストの増加と単価の引き下げは、収益性の低いレシピです。
より優れた選択肢があります。デルタ航空は退役747機を、今年初めに新型エアバスA330に交換するだけでなく、デルタ航空が後退している国際線から解放された航空機に交換します。
デルタ航空は、2017年に始まり、新型のエアバスA350-900を艦隊に追加します。この飛行機はA330が管理できない長距離路線の一部で747号機に取って代わります。 A350はデルタ航空のボーイング747より座席あたり20％のコスト削減が見込まれ、単価も上がると見込まれています。
ユナイテッドコンチネンタル航空は現在、残りの747機の大部分を2020年ごろに残す予定です。しかし、木曜日には、ボーイング787発注の一部を大型ボーイング777-300ERに変換したことが確認されました。これは、特にユナイテッドが、伝統的で広々とした9人掛けの座席計画ではなく、経済的に10の座席を持つこれらの飛行機を構成する傾向が増している場合には、非常に魅力的な747の代替品になる可能性があります。ボーイング777Xは本当のゲームチェンジャーです。
Deltaなどの一部の通信事業者は、単位収入を増やすために、より小さいワイドボディーに有利に747を投げ捨てることを熱望しています。しかし、ボーイングの次期777Xは、大型の747-400を気にしない航空会社にとって、さらに魅力的な航空機になるでしょう。 ボーイング777Xはわずかに幅が広がり、航空会社は肘と肩の部屋であまりにも妥協することなく各経済列に10席を置くことができます。さらに、777-9Xはこれまで最高のツインエンジンで、標準構成で400席以上のスペースがあります。
本質的に、777Xは、747-400がするすべてのことを実行できます。しかし、先進的な材料と次世代エンジンを使用しているため、運転コストはそれほど高くありません。 777Xの開発が進むにつれて、航空会社の能力と技術がより快適になり、潜在的な顧客が把握することができるようになりました（777Xはすでに286社の受注を獲得しています）彼らの2020年以降の艦隊計画では、777X注文書が上昇する可能性が高い。ボーイングは、ジャンボジェット市場を777Xで食い止めることで、747の最終打撃を喜んで提供するだろう - 後者は、今から10年後の航空宇宙大手にとって大きなキャッシュカウになる可能性が高い。
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